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一份EVCARD的深度体验报告

分类:体验,报告,EVCARD,中国,共享出行 编辑:共享汽车网 www.phcwhy.com    日期:2018-09-11      

在国内,“共享出行”的市场究竟有多大?几年之间,这个问题的答案已经超乎我们的想象。在6月20日-21日中金公司举行的2018下半年投资策略会上,主办方首次开展“共享出行专场”,环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD分时租车受邀成为最受瞩目的座上宾。资本大鳄们也意识到在当前中国消费升级的宏观背景下,共享出行与分时租赁仍然是一片蓝海市场,其规模更有望突破千亿!

一份EVCARD的深度体验报告

这也引发了笔者十足的好奇心,尽管平日里开车上下班路上看到过一些EVCARD白绿相间的共享汽车同行,但未曾想它竟是全球最大的电动汽车分时租赁服务提供商。EVCARD真的这么好用吗?普及程度已经可以满足我们日常出行所需了吗?笔者和同事决定实际体验一番再下定论。

考虑到目前EVCARD的应用场景很多,比如交通枢纽交驳、中短途出游等,我们还是选择了比较通用的上下班场景和路线。至于车型,我们本着“尝鲜”的原则选择了EVCARD阵营的新晋车型——荣威ERX5。

打开EVCARD的APP,自动定位在家附近。手机界面可以查看到网点的车辆信息、具体车辆状态(车型、车牌号、车龄、续航公里数、座位数、租赁价格等等),非常齐全、一目了然,让人感觉很可靠。

由于笔者家附近没有步行可到的网点,最近的一个网点也接近2公里,于是我们在EVCARDAPP上预约了车辆之后,用共享单车代步,10分钟后到达目的地。

此时,我看到了我们预约的这台车辆,它停放在EVCARD专属的网点停车场里,环境比我预期的干净整洁。打开车门也有刷会员卡、使用APP打开两种操作,比较人性化,符合现代国人出门只带一部手机的生活习惯。

我们绕着这台车里里外外的观察了几圈,发现这辆荣威ERX5的车况不错,内外饰都很整洁,充电状态和手机显示的一样,处于满电状态。

据我了解,由于荣威ERX5的舒适性较高,各方面功能配置也更好,在EVCARD上线以来一直是颇为抢手的热门车。所以我们眼前的这辆车的利用率也不会低,车况能保持如此,笔者不禁要欣慰的说上一句,消费升级时代人们的素质似乎也提升了,至少比我想象中的要好。当然,这也体现了EVCARD车辆管理比较到位,让这种汽车共享的商业模式得以延续。

发动汽车上路,其实就和我们开私家车没什么区别了,车内驾乘空间很充裕。高峰时段时停时走,荣威ERX5的操控、动力表现也比较令笔者满意,在加速和过弯时,这辆纯电动SUV的动能输出很平顺,没有顿挫或者摇摆感,坐在副驾驶的同事已经动心想买纯电动车了。

配置方面,荣威ERX5把它的互联网功能应用都集成到了大尺寸中控液晶屏中,导航、多媒体功能操作起来很方便。虽然笔者没有体验过其它更“微型”的共享汽车,但SUV肯定是要比两厢车型更舒适,视野、底盘通过性、安全性都要更高。虽然总是有一种“车是从朋友那里借来的”感觉,但没想到这么快,共享汽车的出行体验就已经可以媲美私家车了。

经历40几分钟的“试驾”之后,我们到达了公司附近的停车点,这时候我们才想到,应该提前在APP上查看一下这个网点有没有空余车位再停过来。

好在还有一个车位空着,我们停了进去,熄火、下车、锁门,打开APP准备还车。此时我们收到提示,需要连接充电桩充电才能还车,想不到EVCARD的租还车流程管理还如此智能,这样设置“用车闭环”,无疑也是方便下一位用户,方便自己。所以这个下车充电的规定笔者完全可以接受。

EVCARD使用体验综述

从APP易用度、车辆预约和归还流程、网点普及程度几个维度综合来说,笔者可以给EVCARD这个国内共享汽车的龙头品牌打9分。在APP上进行预约操作只需要两三分钟,相比其它品牌,EVCARD的网点建设和车辆投放规模显然更胜一筹,即使是住在城市近郊的笔者,也能通过共享单车+EVCARD共享汽车的方式无缝衔接市区通勤。现在有了荣威ERX5这样的续航更强大,更“全能”的车型加入,EVCARD确实能够胜任更多的出行场景,用高便捷和高舒适度进化我们的交通习惯。

  

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